Tu dirección de correo electrónico no será publicada. PAVIMENTO FLEXIBLE. J = 6,023,280.86 EE. Olivera (1994) menciona que el espesor mínimo de la capa debe ser de 30 cm. El Boletín dice -refiriéndose a los Pavimentos Rígidos- que “La construcción de estos tiene un costo total elevado, debido al proceso constructivo y el precio de los materiales utilizados. Todos los derechos reservados. ubicada en la región de Cusco, con la finalidad de mejorar condiciones e índices de también la cargas que estos ejercen, obteniendo de esta manera el número de repeticiones de The following license files are associated with this item: JavaScript is disabled for your browser. HOJA DE CALCUL O DEL NÚMERO ESTRU CTURAL DE P A VIMENTOS FLEXIBLES METODOL OGIA AASHTO 1993 P eriódo de Diseño de 0 a 5 años P roy ecto : F echa T ramo : Ing. un análisis deflectométrico de las deformaciones y deflexiones, para un Utilizando el número de ejes equivalentes de 10006.64 se comprobó un espesor de concreto asfaltico mínimo de 2.5 cm y base granular de 10 cm. JavaScript is disabled for your browser. Es el terreno natural donde se ubica toda la estructura del pavimento, es decir, no es parte de la estructura en sí. CAPACIDAD ESTRUCTURAL 2.2.1. El objetivo principal de esta investigación fue Diseñar el pavimento del Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, para brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular. EL PARTICIPANTE IDENTIFICARÁ LOS TIPOS Y CAUSAS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES, RECONOCERÁ LOS MÉTODOS PARA DETERMINAR LOS INDICADORES DEL ESTADO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO, MEDIANTE LA APLICACIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE SOLUCIONES PARA REHABILITAR EL PAVIMENTO, CON LOS CRITERIOS Y LAS ESTRATEGIAS PARA CALCULAR LA VIDA REMANENTE Y EL REFUERZO REQUERIDO PARA SU CONSERVACIÓN. longitud aproximada de 35.67 kilómetros, perteneciente a la ruta vecinal PE 3S, The main objective of this research was to Design the pavement of the Mampuesto Barrio 2 Sector considering storm drainage, to provide adequate conditions for vehicular traffic. TIPOS DE EXPLORACIÓN 3.2. El uso de este tipo de pavimentos se realiza su implementación en zonas con fluctuaciones altas de tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings y se caracterizan … A distancia. Este tipo de pavimento es de amplio uso en zonas de tráfico. Manual de carreteras – Suelo , Geología, Geotecnia y Pavimentos. it. SELECCIÓN DE LA OPCIÓN DE REHABILITACIÓN MÁS CONVENIENTE 6. número estructural requerido (SN) para el proyecto de apoyo al nivel previsto de tráfico. Índice de rugosidad internacional 2.1.2. coeficiente de fricciÓn 2.1.3. textura 2.1.4. profundidad de rodera 2.1.5. deterioros 2.2. The results obtained with respect to the topographic survey, determined that the topography is relatively flat, which demands a minimum movement of earth, the study of soil mechanics determined a poorly graded sandy soil (uniform particle size) of zero plasticity with an average CBR of 12.63%. En cuanto al ensayo Marshall se extrajeron núcleos para determinar la estabilidad y flujo Marshall, obteniendo el promedio de las estabilidades de los núcleos de 21 120 N pues estos valores resisten a una razón constante de carga, el promedio de los valores de flujo es 9.40 mm siendo óptimo y en relación a los porcentajes de asfalto estas son estables y satisfacen los rangos del Instituto del Asfalto. Debido a su gran rigidez, la losa absorbe casi completamente los esfuerzos generados por las cargas de tránsito sobre el pavimento, proyectando menor intensidad de esfuerzos en las capas inferiores y la subrasante (MTC, 2013). Descripción; Sumario: La presente investigación se realizó en la ciudad de Jaén, departamento de Cajamarca donde se relacionó en que influye la pavimentación sobre la calle Antisuyo, para ello se recurre a un diseño de pavimento ya sea flexibles o rígidos basados en la norma AASHTO93, se recabó información basadas en guías de observación y formularios que … REVISIÓN ESTRUCTURAL DE LA SOLUCIÓN 5.3. En te elaboración efe un expediente técnico se realiza el diseño de un pavimento flexible. Asimismo, en aceras, líneas auxiliares, bermas, rampas, estacionamientos y caminos paralelos a autopistas. Los campos obligatorios están marcados con *. 9 métodos empíricos, 9 métodos que limitan la falla de corte, 9 método que limita la deflexión, … ESPECIFICACIONES GENERALES Y PARTICULARES 6.3. en el km 1076+502 y continua en dirección sur este hacia el km 1112+170 con una importancia para el desarrollo turístico y comercial. Para ello se han diseñado vías y carreteras que las conecten. 0.1’’ de penetración el cual se usara para diseñar los espesores del paquete estructural de las 2 Su propósito es resistir la carga transmitida por el tráfico a la acera, transferir y distribuir la carga al cuerpo del terraplén, evitar que el material plástico fino del cuerpo del terraplén contamine la superficie de la carretera y ahorrar el espesor de la superficie de la carretera. Pavimentos Rígidos y Flexibles, Ventajas y Desventajas. Transporte, Carreteras y Desarrollo Urbano – Vías PUCP, Powered by  – Designed with the Customizr theme. Los campos obligatorios están marcados con. MÍNIMO DE PARTICIPANTES: 12. y 2 pm. El presente trabajo de investigación se desarrolló en la vía Cusco - Puno, iniciando AASHTO93 esta investigación es de tipo aplicado ya que también se realizaron estudios de CUENTA CON UNA MAESTRIA EN MECANICA DE SUELOS POR LA UNAM. ES INGENIERO CIVIL POR LA FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNAM. El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera Central y a la vez desarrolla un análisis comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes... Evaluación estructural de pavimentos flexibles usando el deflectómetro de impacto en la carretera Tarma- La Merced, Análisis del comportamiento lineal de la estructura del pavimento flexible mediante redes neuronales en la carretera Panamericana Norte, Evaluación del comportamiento estructural de pavimento flexible a través del tiempo, utilizando el deflectómetro de impacto (HWD), Diseño estructural del pavimento flexible utilizando método aashto 93 en las calles I y J de la cuarta etapa del C.H Micaela Bastidas – Piura, Determinación de espesores en pavimento flexible para mejoramiento de carreteras usando deflectómetro de impacto (FWD) y ASSTHO 93, Combapata-Sicuani 2021, Evaluación del diseño estructural para optimizar la vida útil del pavimento flexible lado aire del aeropuerto de Ilo, Moquegua 2018, oai:repositorio.uncp.edu.pe:20.500.12894/413, Chávez Peña, Javier FranciscoCasia Boza, Juan2016-10-12T18:28:27Z2016-10-12T18:28:27Z2015TCIV_22.pdfhttp://hdl.handle.net/20.500.12894/413El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera Central y a la vez desarrolla un análisis comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes del proceso de cálculo inverso también llamado retrocálculo modular. CARACTERÍSTICAS SUPERFICIALES 2.1.1. El método de muestreo utilizado es no probabilístico, este muestreo es adecuado para el tipo de evaluación debido al costo y facilidad de disponibilidad de la muestra. De igual manera, se describe lo que es una terracería, un pavimento flexible, una carpeta asfáltica y por último las fallas en pavimentos flexibles. PLANO DE PLANTA CON GEOMETRÍA DE LA CARRETERA 6.4. METODOLOGIA AASHTO 1993. Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Proceso Constructivo De Un Pavimento Flexible, Especificaciones Tecnicas Pavimento Flexible. Periódo de Diseño de 0 a 5 años. El estudio de tráfico realizado, concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 millones ya que la mayor parte del flujo vehicular ocurre entre las 7 am. Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujillo: dc.creator.spa.fl_str_mv: ... concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 millones ya que la mayor parte del flujo vehicular ocurre entre las 7 am. El diseño urbano tiene un papel importante en la calidad de vida de los residentes de una ciudad. ACTUALMENTE COLABORA CON LA DIVISION EN LA IMPARTICION DEL CURSO DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN 4.1. usando el método AASHTO para una carretera interestatal … f EJEMPLO. En la actualidad, se ha originado el incremento del parque automotriz en nuestra ciudad, y por ende La Municipalidad de Trujillo viene ejecutando la obra “Creación del intercambio vial del Óvalo Grau”. En el presente boletín, se mencionan sobre los dos tipos de pavimentos más empleados y, además,  sus ventajas y desventajas en distintos contextos. Obteniendo así la deflexión máxima normalizada, el módulo resilente de la plataforma de fundación y el número estructural efectivo del pavimento que es el indicador más importante para verificar la capacidad portante del pavimento. Los Pavimentos Asfalticos o Flexibles son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares. En la mayoría de […], ANTECEDENTES: En 1965 el japonés Seiichi Miyake inventó los “Tenji block” (ladrillos en braille) con la idea de facilitar el día a […], Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Coeficiente de Reducción Estructural de la Sub Base Granular 0.13. f HOJA DE CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. Cuanto mayor sea el módulo, aumenta la capacidad estructural de la capa de pavimento. (2013). Aquí les dejo un video acerca de cómo … https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/, http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/20.500.12894/413/3/TCIV_22.pdf.jpg. El diseño metodológico es descriptivo, la técnica la observación y el instrumento los protocolos de ensayos de mecánica de suelos, levantamiento topográfico, estudio hidrológico, estudio de tráfico. Diseñaremos ambos pavimentos, tanto flexible como rígido siguiendo la guía AASHTO 93 encontrada en el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos: sección Suelos y Pavimentos, dado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), realizando para ello, ensayos de mecánica de suelos pues son fundamentales para la clasificación de los … SOLUCIONES MÁS COMUNES 5.2. Some features of this site may not work without it. report form. de la guía AASHTO de 1983, para soportar una ESAL de diseño de 2 x 106 , Se estima que el. en cuenta las características del trafico actual de estas calles así como también del suelo de la 1. introducciÓn 1.1. tipos de fallas de pavimentos 1.2. datos generales de la carretera 1.3. indicadores del estado superficial y estructural del pavimento 2. evaluaciÓn del pavimento … Sin embargo, la elección de este tipo de pavimento disminuye considerablemente los costos de mantenimiento a lo largo de su vida útil.”, sin embago en éstos tiempos ya no es así, sobre todo Diseñando y Construyendo con Losas Cortas. Report DMCA. La carga se distribuye sobre una subbase más ancha o suelo de apoyo. TIPOS DE FALLAS DE PAVIMENTOS 1.2. zona. Todos los derechos reservados. De los estudios de suelos de las 2 calles se pudo obtener el CBR = 20.6 el cual está al 95% con cuales son la “Calle I” y la “Calle J” haciendo uso de la metodología AASHTO 93, teniendo La deformación superficial es el criterio de desempeño más importante para pavimentos reforzados y … Serment, V. (2012). retrocálculo obtenido del ensayo del deflectómetro de impacto FWD y la ASSHTO PROPUESTAS DE REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO 5.1. Cada capa recibe los esfuerzos por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior. Universidad Privada Antenor Orrego - UPAO, http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/20.500.12759/7298/2/license.txt, Burgos Sarmiento, Tito AlfredoRamirez Vergaray, Angel OmarLopez Bacilio, Jose AlejandroRamírez Vergaray, Angel Omar2021-03-24T14:43:06Z2021-03-24T14:43:06Z2021https://hdl.handle.net/20.500.12759/7298La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de la zona disfruten de una mejor calidad de vida al transitar de manera segura, fácil y cómoda por sus calles vecinales en cualquier época del año. Mediante la plataforma educativa Zoom Education: lunes, martes, miércoles, jueves, viernes de 05:00 PM a 09:00 PM. INTRODUCCIÓN 1.1. Entré las características principales que debe cumplir un pavimento flexible se en encuentran las siguientes. La información recolectada en terreno por el equipo (Deflexiones) se retroanaliza según recomendación del método AASHTO 1993 y con el software ELMOD 6 desarrollado por la empresa Dynatest Consulting, principal proveedor de estos equipos a nivel nacional. ejes equivalentes de 8.2 toneladas para cada calle que son: Calle I = 4,193,740.56 EE y Calle and 2 pm. This document was uploaded by user and they confirmed that they have the permission to share Proyecto : Estudio Carretera Omate Fecha : 12/2/2011. ANÁLISIS ECONÓMICO 5.5. Esto es relevante en pavimentos flexibles más que en pavimentos rígidos. Existen tres tipos de pavimentos flexibles: Es una estructura compuesta por una capa de rodadura de losa de concreto y subbase granular colocada sobre la subrasante, la cual proporciona características tanto funcionales como estructurales al pavimento. Esta nueva obra de infraestructura vial urbana, consiste en un viaducto elevado de 60 metros de largo por una rampa y un total de 450 metros de longitud que siguen la trayectoria de la … Se denomina pavimento asfaltico a aquella estructura que es capaz  de deflactarse y/o flexionarse dependiendo de las cargas móviles que transitan sobre él. Facultad de IngenieríaIngeniero CivilIngeniería Civilhttps://orcid.org/0000-0003-2143-1566421412067323637873393441http://purl.org/pe-repo/renati/type#tesishttp://purl.org/pe-repo/renati/nivel#tituloProfesional732016Hurtado Zamora, OswaldoVargas Lopez, AlfredoMerino Martinez, MarceloLICENSElicense.txtlicense.txttext/plain; charset=utf-81748http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/20.500.12759/7298/2/license.txt8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33MD52ORIGINALREP_INCI_ANGEL.RAMIREZ_JOSE.LOPEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.DRENAJE.PLUVIAL.SECTOR.MAMPUESTO.BARRIO.2.EL.PORVENIR.TRUJILLO.pdfREP_INCI_ANGEL.RAMIREZ_JOSE.LOPEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.DRENAJE.PLUVIAL.SECTOR.MAMPUESTO.BARRIO.2.EL.PORVENIR.TRUJILLO.pdfANGEL.RAMIREZ_JOSE.LOPEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.DRENAJE.PLUVIAL.SECTOR.MAMPUESTO.BARRIO.2.EL.PORVENIR.TRUJILLOapplication/pdf9387http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/20.500.12759/7298/3/REP_INCI_ANGEL.RAMIREZ_JOSE.LOPEZ_DISE%c3%91O.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.DRENAJE.PLUVIAL.SECTOR.MAMPUESTO.BARRIO.2.EL.PORVENIR.TRUJILLO.pdf23ebfae1b25e28a04da4842beb055993MD5320.500.12759/7298oai:repositorio.upao.edu.pe:20.500.12759/72982021-10-01 01:58:12.369Universidad Privada Antenor Orregorvarasr@upao.edu.peTk9URTogUExBQ0UgWU9VUiBPV04gTElDRU5TRSBIRVJFClRoaXMgc2FtcGxlIGxpY2Vuc2UgaXMgcHJvdmlkZWQgZm9yIGluZm9ybWF0aW9uYWwgcHVycG9zZXMgb25seS4KCk5PTi1FWENMVVNJVkUgRElTVFJJQlVUSU9OIExJQ0VOU0UKCkJ5IHNpZ25pbmcgYW5kIHN1Ym1pdHRpbmcgdGhpcyBsaWNlbnNlLCB5b3UgKHRoZSBhdXRob3Iocykgb3IgY29weXJpZ2h0Cm93bmVyKSBncmFudHMgdG8gRFNwYWNlIFVuaXZlcnNpdHkgKERTVSkgdGhlIG5vbi1leGNsdXNpdmUgcmlnaHQgdG8gcmVwcm9kdWNlLAp0cmFuc2xhdGUgKGFzIGRlZmluZWQgYmVsb3cpLCBhbmQvb3IgZGlzdHJpYnV0ZSB5b3VyIHN1Ym1pc3Npb24gKGluY2x1ZGluZwp0aGUgYWJzdHJhY3QpIHdvcmxkd2lkZSBpbiBwcmludCBhbmQgZWxlY3Ryb25pYyBmb3JtYXQgYW5kIGluIGFueSBtZWRpdW0sCmluY2x1ZGluZyBidXQgbm90IGxpbWl0ZWQgdG8gYXVkaW8gb3IgdmlkZW8uCgpZb3UgYWdyZWUgdGhhdCBEU1UgbWF5LCB3aXRob3V0IGNoYW5naW5nIHRoZSBjb250ZW50LCB0cmFuc2xhdGUgdGhlCnN1Ym1pc3Npb24gdG8gYW55IG1lZGl1bSBvciBmb3JtYXQgZm9yIHRoZSBwdXJwb3NlIG9mIHByZXNlcnZhdGlvbi4KCllvdSBhbHNvIGFncmVlIHRoYXQgRFNVIG1heSBrZWVwIG1vcmUgdGhhbiBvbmUgY29weSBvZiB0aGlzIHN1Ym1pc3Npb24gZm9yCnB1cnBvc2VzIG9mIHNlY3VyaXR5LCBiYWNrLXVwIGFuZCBwcmVzZXJ2YXRpb24uCgpZb3UgcmVwcmVzZW50IHRoYXQgdGhlIHN1Ym1pc3Npb24gaXMgeW91ciBvcmlnaW5hbCB3b3JrLCBhbmQgdGhhdCB5b3UgaGF2ZQp0aGUgcmlnaHQgdG8gZ3JhbnQgdGhlIHJpZ2h0cyBjb250YWluZWQgaW4gdGhpcyBsaWNlbnNlLiBZb3UgYWxzbyByZXByZXNlbnQKdGhhdCB5b3VyIHN1Ym1pc3Npb24gZG9lcyBub3QsIHRvIHRoZSBiZXN0IG9mIHlvdXIga25vd2xlZGdlLCBpbmZyaW5nZSB1cG9uCmFueW9uZSdzIGNvcHlyaWdodC4KCklmIHRoZSBzdWJtaXNzaW9uIGNvbnRhaW5zIG1hdGVyaWFsIGZvciB3aGljaCB5b3UgZG8gbm90IGhvbGQgY29weXJpZ2h0LAp5b3UgcmVwcmVzZW50IHRoYXQgeW91IGhhdmUgb2J0YWluZWQgdGhlIHVucmVzdHJpY3RlZCBwZXJtaXNzaW9uIG9mIHRoZQpjb3B5cmlnaHQgb3duZXIgdG8gZ3JhbnQgRFNVIHRoZSByaWdodHMgcmVxdWlyZWQgYnkgdGhpcyBsaWNlbnNlLCBhbmQgdGhhdApzdWNoIHRoaXJkLXBhcnR5IG93bmVkIG1hdGVyaWFsIGlzIGNsZWFybHkgaWRlbnRpZmllZCBhbmQgYWNrbm93bGVkZ2VkCndpdGhpbiB0aGUgdGV4dCBvciBjb250ZW50IG9mIHRoZSBzdWJtaXNzaW9uLgoKSUYgVEhFIFNVQk1JU1NJT04gSVMgQkFTRUQgVVBPTiBXT1JLIFRIQVQgSEFTIEJFRU4gU1BPTlNPUkVEIE9SIFNVUFBPUlRFRApCWSBBTiBBR0VOQ1kgT1IgT1JHQU5JWkFUSU9OIE9USEVSIFRIQU4gRFNVLCBZT1UgUkVQUkVTRU5UIFRIQVQgWU9VIEhBVkUKRlVMRklMTEVEIEFOWSBSSUdIVCBPRiBSRVZJRVcgT1IgT1RIRVIgT0JMSUdBVElPTlMgUkVRVUlSRUQgQlkgU1VDSApDT05UUkFDVCBPUiBBR1JFRU1FTlQuCgpEU1Ugd2lsbCBjbGVhcmx5IGlkZW50aWZ5IHlvdXIgbmFtZShzKSBhcyB0aGUgYXV0aG9yKHMpIG9yIG93bmVyKHMpIG9mIHRoZQpzdWJtaXNzaW9uLCBhbmQgd2lsbCBub3QgbWFrZSBhbnkgYWx0ZXJhdGlvbiwgb3RoZXIgdGhhbiBhcyBhbGxvd2VkIGJ5IHRoaXMKbGljZW5zZSwgdG8geW91ciBzdWJtaXNzaW9uLgo=. Lo que conllevara beneficios sociales atribuibles, como la reducción de R esponsible Contratista : T éc. Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 ... concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 … Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Se puede considerar que la estructura de un pavimento está formada por una superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado. Obteniendo así la deflexión máxima normalizada, el módulo resilente de la plataforma de fundación y el número estructural efectivo del pavimento que es el indicador más importante para verificar la capacidad portante del pavimento. ¡Descarga gratis material de estudio sobre HOJA DE EXCEL DE CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES! realizaron estudios del tráfico de las calles I y J para lo cual se usaron 2 estaciones, una en En general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar). … El estudio de tráfico realizado, concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 millones ya que la mayor parte del flujo vehicular ocurre entre las 7 am. EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO 2.1. Diseño Urbano: ¿Para quién se diseñan las ciudades? EL PARTICIPANTE IDENTIFICARÁ LOS TIPOS Y CAUSAS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES, RECONOCERÁ LOS MÉTODOS PARA DETERMINAR LOS INDICADORES DEL ESTADO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO, MEDIANTE LA APLICACIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE SOLUCIONES PARA REHABILITAR EL PAVIMENTO, CON LOS CRITERIOS Y LAS ESTRATEGIAS PARA CALCULAR LA VIDA REMANENTE Y EL REFUERZO REQUERIDO PARA SU CONSERVACIÓN. f EJEMPLO. La muestra cuenta con dieciséis (16) orificios en la carpeta de rodadura, seguidamente siete (7) pruebas de CBR para base, siete (7) pruebas de CBR para sub base, dieciséis (16) muestras para extracción cuantitativa de asfalto, dieciséis (16) muestras para gravedad especifica bulk, ochenta (80) unidades de muestra para determinación del PCI y dos (2) calicatas al borde de la carretera para verificar el espesor del paquete estructural. Universidad Tecnológica de Panamá. La presente tesis pretende determinar los criterios estructurales según normas y metodologías para diseñar la estructura de un pavimento flexible y así lograr un eficiente nivel de transitabilidad mejorando las condiciones de vida de la población en toda la zona de influencia. Actualmente, los pavimentos son elementos importantes en la construcción de la red vial de cada país (Burgos, Bruno 2014), con el pasar de los años se han realizado diversos estudios para mejorarlos. Se concluye que, a través la metodología AASHTO 93 se obtuvo la estructura en el tramo de mayor aforo vehicular, carpeta asfáltica (7.0 cm), base granular (20 cm), sub base granular (20 cm). términos de referencia (base estabilizada y carpeta asfáltica) del proyecto. INDICADORES DEL ESTADO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO 2. el tamaño máximo del material debe de ser de 7 cm. Para mantener la comodidad, continuidad, fluidez y seguridad de la población, se suelos en el laboratorio. En cuanto a los resultados se verifica lo siguiente, para la superficie de rodadura se encontraron 10 fallas de las 19 especificadas en la metodología, las fallas con más frecuencia son las grietas longitudinales y transversales con un 38.6% y 1735.07 m esta afecta más al pavimento en esta vía, seguida de fallas piel de cocodrilo con 26.5% del total de fallas que existe en la vía. Respecto al cálculo estructural del pavimento usando el metodo AASHTO, se encontró un diseño final, en la cual se tiene una capa de rodadura D1 = 5 pulg., con un SN1 = 2.05 y la … Las avenidas involucradas en el estudio por la importancia que han adquirido, merecen un tratamiento especial toda vez que canalizan gran parte del tránsito. De los estudios de suelos de las 2 calles se pudo obtener el CBR = 20.6 el cual está al 95% con 0.1’’ de penetración el cual se usara para diseñar los espesores del paquete estructural de … En te elaboración efe un expediente técnico se realiza el diseño de un pavimento flexible. Tramo : … El pavimento asfaltico debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del transito, a la del intemperismo y a otros agentes perjudiciales, así como transmitir a la terracerías los esfuerzo por las cargas del transito. La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de l... Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujillo, Estudio Comparativo del pavimento rígido y flexible e implementación de drenaje pluvial para optimizar la transitabilidad en la av. Se describe lo que es un camino y las etapas que se deben seguir para hacer una carretera. En los pavimentos camineros, la superestructura está constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundación está formada por las capas de sub-base y suelo compactado. El SN se calcula multiplicando el espesor de capa individual (D), por los ... El cálculo de SN para un pavimento flexible de dos capas que se construirá sobre un Geosintético utilizando una base de agregado y una capa El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera … Tel: 56232910 y 55214021 al 24 informes@mineria.unam.mx. PAVIMENTO FLEXIBLE. debido a la presencia de instituciones educativas, clínicas, comercio. la guia aashto recomienda adop los pavimentos flexibles, valores de so comprendidos entre 0.40 y 0.50, para este diseño adoptaremo valor de 0.45 so = 0.45 1.3)esal de diseño: ee = … PARÁMETROS DE CÁLCULO 4.2. Hay un programa AASHTO 1993, que determina el número estructural para el caso de pavimento flexible y espesor de pavimento para el caso de Rígido, no permite realizar de manera directa los cálculos del resto del paquete estructural, tampoco … Desde el inicio de las civilizaciones, el comercio y la comunicación entre los pueblos ha resultado de vital importancia para mantener un desarrollo estable. Asociación De Estudiantes De La mayor colección digital de laProducción científica-tecnológica del país. Los campos obligatorios están marcados con *. La durabilidad que se le desea dar al anillo vial, depende de la importancia de este. NUEVAS OPCIONES DE TITULACIÓN A TRAVÉS DE EDUCACIÓN CONTINUA. los métodos de diseño estructural de pavimentos pueden ser clasificados en cinco categorías. Diseñado por, Except where otherwise noted, this item's license is described as info:eu-repo/semantics/openAccess, https://hdl.handle.net/20.500.12692/32280. facultad de ingenierÍa y arquitectura escuela profesional de ingenierÍa civil tesis “anÁlisis de la estructura de pavimento flexible como alternativa de diseÑo para el jirÓn bellavista, distrito de calleria, provincia de coronel portillo, departamento de ucayali”. It is concluded that, through the AASHTO 93 methodology, the structure was obtained in the section with the highest traffic capacity, asphalt layer (7.0 cm), granular base (20 cm), granular subbase (20 cm).Tesisapplication/pdfspaUniversidad Privada Antenor Orrego - UPAOPET_ING.CIVIL_1924SUNEDUinfo:eu-repo/semantics/closedAccessUniversidad Privada Antenor OrregoRepositorio Institucional - UPAOreponame:UPAO-Tesisinstname:Universidad Privada Antenor Orregoinstacron:UPAODiseño estructuralPavimento flexibleDrenaje pluvialhttp://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujilloinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisUniversidad Privada Antenor Orrego. Debido a esto, el diseño de pavimentos de concreto se realiza para garantizar una alta resistencia, durabilidad y estabilidad. El diseño metodológico es descriptivo, la técnica la observación y el instrumento los protocolos de ensayos de mecánica de suelos, levantamiento topográfico, estudio hidrológico, estudio de tráfico. ESTRATEGIAS DE CONSERVACIÓN 5.4. Es una estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Calle J: Carpeta de asfalto (d1) = 3.5’’, Base granular (d2) = 9’’, Sub base granular (d3) =9’’. SUSAN.GOMEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.ANILLO.VIAL.ÓVALO.GRAU.TRUJILLO.LA.LIBERTAD. due to the presence of educational institutions, clinics, commerce. Determinación de espesores en pavimento flexible para mejoramiento de carreteras usando deflectómetro de impacto (FWD) y ASSTHO 93, Combapata-Sicuani 2021. Se concluye que, a través la metodología AASHTO 93 se obtuvo la estructura en el tramo de mayor aforo vehicular, carpeta asfáltica (7.0 cm), base granular (20 cm), sub base granular (20 cm).This research was developed in the Mampuesto Barrio 2 Sector considering storm drainage, Porvenir-Trujillo, will provide an alternative to face the problem of inadequate traffic service and the poor condition of the running surface, in this way the inhabitants of the area enjoy of a better quality of life by traveling safely, easily and comfortably through its neighborhood streets at any time of the year. (2017). TENER CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES DE GEOTECNIA, GEOLOGÍA, HIDRÁULICA Y VÍAS TERRESTRES. COLABORO CON EL INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE (IMT) EN SU DIPLOMADO EN CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE CARRETERAS, ES INSTRUCTOR DE DISEÑO DE PAVIMENTOS Y A LA FECHA ES PROFESOR EN LA UNIVERSIDAD AUTONOMA METROPOLITANA EN EL AREA DE GEOTECNIA YPAVIMENTOS. Este PROGRAMA presenta la ecuación de diseño básico de la guía AASHTO de 1993 para pavimentos flexibles. Las partes que conforman la estructura del pavimento flexible son: Es la capa superior del pavimento asfaltico que puede estar compuesta de uno o varias capas asfálticas y y tiene como principal función proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de actuar como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del pavimento, Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa asfáltica y es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a la sub base y a la subrasante. HA COLABORADO EN LA INICIATIVA PRIVADA COMO CALCULISTA DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO PARA SISTEMAT, ADEMAS DE LABORES DE GEOTECNIA PARA LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. PSI : variación de serviciabilidad del tiempo. El número estructural representa la capacidad estructural de un modelo de pavimento flexible, calculado a partir de la información del cuenco de deflexión, del módulo equivalente y del espesor total del modelo estructural (1), y se determina por medio de la ecuación (7). SN eff = 0.0045D √ 3 (7 ) Dónde: Los ítems de DSpace están protegidos por copyright, con todos los derechos reservados, a menos que se indique lo contrario. El Índice de Condición del Pavimento promedio es 30.69 clasificación “MALO”. A causa de una superficie de rodamiento uniforme, el pavimento tiende a resistir la acción del tráfico con un cierto nivel de deformación elástica sin romperse (Serment, 2012). Si requiere Información adicional, llene el formato inferior y con gusto resolveremos sus dudas. Calle I: Carpeta de asfalto (d1) = 3.5’’, Base granular (d2) = 7’’, Sub base granular (d3) =7’’. También se hace énfasis en el concepto e importancia del módulo de superficie antes y después del retroanálisis. Los pavimentos flexibles se realizan primordialmente en zonas de alto tránsito como vías, carreteras y avenidas principales en ciudades con alta circulación. COEFICIENTE DE FRICCIÓN 2.1.3. The methodological design is descriptive, the observation technique and the instrument the soil mechanics test protocols, topographic survey, hydrological study, traffic study. Diseñado por, Except where otherwise noted, this item's license is described as info:eu-repo/semantics/openAccess, https://hdl.handle.net/20.500.12692/71606, https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01. se presenta la aplicación de una metodología de inspección visual de calificación de estado del pavimento. El uso de este tipo de pavimentos se realiza su implementación en zonas con fluctuaciones altas de tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings y se caracterizan principalmente por una capa bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y subbase; sin embargo, es posible omitir algunas de estas capas dependiendo de su calidad correspondiente a la subrasante y de las exigencias de cada obra. Desde recapeo del tramo Combapata - Sicuani, el cual conecta diferentes localidades de La población comprende la carretera nacional PE 3S que une la provincia del Cusco y Sicuani, tramo: Tinta (Km 10+910 Km) - San Pedro (13+430 Km), tramo ubicado en los distritos de Tinta y San Pedro, provincia Canchis, departamento Cusco. IMPARTE CURSOS DE GEOTECNIA Y PAVIMENTOS EN LA UNAM, EN LOS DIFERENTES CENTROS SCT DE LA REPUBLICA MEXICANA, EN LAS UNIDADES REGIONALES DE SERVICIOS TECNICOS DE LA SCT, EN LA BENEMERITA UNIVERSIDAD DE PUEBLA Y EN ASOCIACIONES QUE INVOLUCRAN A LAS VIAS TERRESTRES. y 2 pm. La presente investigación evalúa el estado estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco–Sicuani tramo Tinta - San Pedro 2019, la cual presenta fallas superficiales y estructurales en el pavimento flexible por consiguiente se realizó una evaluación estructural del pavimento que permitió obtener resultados de cómo se encuentra el pavimento de la carretera. 27-01-23 ADMINISTRACIÓN DE ALMACENES Y DISTRIBUCIÓN, 23-01-23 ADMINISTRACIÓN DE PROYECTOS CON PROJECT, 07-02-23 ANÁLISIS DE REDES DE AGUA POTABLE CON EPANET, 13-02-23 ANÁLISIS MODERNO DE PRUEBAS DE PRESIÓN, 13-03-23 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL CON STAAD PRO (AVANZADO), 30-01-23 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL CON STAAD PRO (BÁSICO), 13-02-23 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL CON STAAD PRO (INTERMEDIO), 23-01-23 APLICACIÓN DEL MARCO LEGAL Y NORMATIVO EN APEGO A LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS, SU REGLAMENTO Y DISPOSICIONES APLICABLES EN LA MATERIA, 23-01-23 BALANCE DE MATERIA EN YACIMIENTOS PETROLEROS. La mayor colección digital de laProducción científica-tecnológica del país. Esta nueva obra de infraestructura vial urbana, consiste en un viaducto elevado de 60 metros de largo por una rampa y un total de 450 metros de longitud que siguen la trayectoria de la Avenida América Sur, efectuándose los trabajos de demolición de toda la antigua construcción del pavimento actual en el anillo vial para hacer realidad el paso a desnivel del Óvalo Grau. Para los pavimentos flexibles, la estrategia de diseño elegida debía proponer un período inicial mínimo de construcción de 8 años antes de obligar a superponer otra capa. Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de sus materiales son muy asequibles y económicos. El objetivo principal de esta investigación fue Diseñar el pavimento del Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, para brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular. EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA 3.1. espumación. Facultad de Ingeniería CivilTítulo ProfesionalIngeniero CivilTHUMBNAILTCIV_22.pdf.jpgTCIV_22.pdf.jpgIM Thumbnailimage/jpeg7732http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/20.500.12894/413/3/TCIV_22.pdf.jpg289e629ca4e5943fb5b9c2dc62174c85MD53ORIGINALTCIV_22.pdfapplication/pdf7436390http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/20.500.12894/413/1/TCIV_22.pdf8692d76613158408d3ad832fb70376b4MD51TEXTTCIV_22.pdf.txtTCIV_22.pdf.txtExtracted texttext/plain350671http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/20.500.12894/413/2/TCIV_22.pdf.txt1e71894cbcea7ec89f1d724222f21c8aMD5220.500.12894/413oai:repositorio.uncp.edu.pe:20.500.12894/4132022-06-02 03:28:10.118DSpacerepositorio@uncp.edu.pe. Sin embargo, la capacidad de carga de la capa subrasante es un factor básico que incide directamente en la elección del espesor total del pavimento. La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de la zona disfruten de una mejor calidad de vida al transitar de manera segura, fácil y cómoda por sus calles vecinales en cualquier época del año. Los participantes toman las clases en vivo desde la comodidad de su casa, oficina, etc. En la actualidad, la aplicación de los pavimentos rígidos coexiste con diversas tecnologías, las cuales intervienen para adaptarse a las necesidades de cada proyecto (Universidad Tecnológica de Panamá, 2017). Some features of this site may not work without it. estructural requerido por la ASSHTO 93, evaluando la capacidad estructural del Para esta investigación se utilizó el equipo denominado Deflectómetro de Impacto modelo Dynatest 8082-127 perteneciente a la empresa CONCAR SA- Grupo Graña y Montero. 93, determinando espesores de refuerzo para el tipo de intervención definida en los DETERIOROS 2.2. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE ENTRE LA CALLE 26 Y 27 CON CARRERA TERCERA DEL BARRIO CLARET EN LA CIUDAD DE IBAGUÉ YENNY PAOLA CAICEDO HERRERA ... procedimiento que busca determinar el Número Estructural (SN) necesario para soportar el tráfico previsto y calcular el Número Estructural efectivo del firme … The traffic study carried out concludes that the number of repetitions of equivalent axes is approximately 3.3 million since most of the vehicular flow occurs between 7 am. Guarda mi nombre, correo electrónico y web en este navegador para la próxima vez que comente. DATOS GENERALES DE LA CARRETERA 1.3. Sumario 1 Definición 2 Características 2.1 Breve … Tiene la función de actuar como capa de transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos de la subrasante así, como la ascensión capilar. Los resultados obtenidos respecto al levantamiento topográfico, determinó que la topografía es relativamente plana, lo cual demanda un mínimo movimiento de tierra, el estudio de mecánica de suelos determino un suelo arenoso pobremente graduado (tamaño de partícula uniforme) de nula plasticidad con un CBR promedio de 12.63%. 1. introducciÓn 1.1. tipos de fallas de pavimentos 1.2. datos generales de la carretera 1.3. indicadores del estado superficial y estructural del pavimento 2. evaluaciÓn del pavimento 2.1. caracterÍsticas superficiales 2.1.1. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 6.2. En pruebas de campo de pavimentos flexibles se acostumbra a recoger datos como: Las deformaciones en la superficie y el agrietamiento longitudinal, transversal y a la fatiga. obtenidas de laboratorio de suelos y del estudio de tráfico, dentro de los parámetros Miraflores-Trujillo-2018, Diseño estructural del pavimento y del drenaje de la carretera Santa Clara – Distrito de San Juan Bautista, Provincia de Maynas, Pavimento Rígido con Sistema de Drenaje Pluvial, Caserío Lampanín, Distrito de Cáceres del Perú, Provincia del Santa, Región de Ancash - 2018, Diseño de pavimento flexible y drenaje pluvial en los asentamientos humanos Juan Pablo II, Los Portales y Sr. De los Milagros ubicados en el distrito de Pimentel - Provincia de Chiclayo - Departamento de Lambayeque, Estructuras de drenaje sustentable para elaborar proyectos de drenaje pluvial urbano - aplicado al barrio de Sumbe - Angola, oai:repositorio.upao.edu.pe:20.500.12759/7298, http://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01. La mayor colección digital de laProducción científica-tecnológica del país. Modalidad: Para esta investigación se utilizó el equipo denominado Deflectómetro de Impacto modelo Dynatest 8082-127 perteneciente a la empresa CONCAR SA- Grupo Graña y Montero. procedió a realizar el diseño del pavimento flexible por medio de la metodología de determinado número estructural efectivo y geotécnicamente mediante variables Pavimento flexible es aquel cuya estructura total se deflecta o flexiona. La presente investigación evalúa el estado estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco–Sicuani tramo Tinta - San Pedro 2019, la cual presenta fallas superficiales y estructurales en el pavimento flexible por consiguiente se realizó una evaluación estructural del pavimento que permitió o... Evaluación estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco - Sicuani (tramo Tinta- San Pedro), 2019, Análisis comparativo de mezclas asfálticas con polímeros y tradicional para optimizar propiedades mecánicas en pavimento flexible - Lima, 2018, Reutilizacion de pavimento flexible envejecido mediante el empleo de una planta procesadora de mezcla asfaltica en caliente para pavimentos en Huancayo 2016, La geogrilla de Fibra de vidrio, en el marco de la mecánica de materiales, como alternativa para la reparación de pavimentos, Aplicación de la Metodologia para la Modificación de Asfaltos Convencionales Mediante Polimeros en el Pavimento de la Carretera Pilcomayo - Chupaca 2016, Determinación de la pérdida de adhesividad por tracción indirecta en mezclas asfálticas compactadas, oai:repositorio.uandina.edu.pe:20.500.12557/3600. 1. ECU ACION DE CALCUL O 109 4 10 10 SN PSI L og establecidos del Manual de diseño MTC 2014, para el cálculo de un numero If you are author or own the copyright of this book, please report to us by using this DMCA Para la concepción del proyecto vial, se ha tomado en cuenta los volúmenes de tránsito existentes, las proyecciones de los mismos y el aspecto estético del proyecto integral, de modo que se pueda solucionar así los movimientos vehiculares en todos los sentidos. Estructura de un Pavimento Flexible En la figura que se presenta a continuación se muestra esquemáticamente, los componentes principales de un pavimento asfáltico (Estructural de un Pavimento Flexible). El presente proyecto de investigación tuvo como finalidad diseñar el paquete estructural del Por tal motivo, la capa asfáltica debe proveer una mayor durabilidad así como resistir y distribuir las cargas producidas por los vehículos. cada calle, con lo cual se pudo obtener los tipos de vehículos que transitan por ellas así como PRUEBAS DE CAMPO Y LABORATORIO 4. Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujillo: spellingShingle: Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial … Su grado de compactación es del 95% del peso … calles obteniendo de esta manera los siguiente datos: Las ecuaciones empíricas se utilizan para relacionar fenómenos observados o medibles (características del pavimento) con los resultados (desempeño del pavimento). pavimento. La metodología permitió establecer los métodos y técnicas que van relacionados con la durabilidad que está ligada a factores económicos y sociales. La muestra para esta investigación ha sido la 4ta etapa del C.H: Micaela Bastidas, también se PROYECTO EJECUTIVO 6.1. MTC. También se hace énfasis en el concepto e importancia del módulo de superficie antes y después del retroanálisis.Tesisapplication/pdfspaUniversidad Nacional del Centro del Peruinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/Universidad Nacional del Centro del PerúRepositorio Institucional - UNCPreponame:UNCP - Institucionalinstname:Universidad Nacional del Centro del Perúinstacron:UNCP Evaluación estructuralRetrocálculoMódulo de superficie.Evaluación estructural de pavimentos flexibles usando el deflectómetro de impacto en la carretera Tarma- La Mercedinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisSUNEDUIngeniería CivilUniversidad Nacional del Centro del Perú. ACCESIBILIDAD UNIVERSAL EN EL ESPACIO PÚBLICO, CONGESTIÓN VEHICULAR EN LIMA METROPOLITANA, ESPACIO PÚBLICO RECREATIVO Y SU IMPORTANCIA, SEMVIAL 1° EDICIÓN: Conoce más sobre nuestros ponentes, Pavimentos de concreto reforzado con juntas, Pavimentos de concreto continuamente reforzados. Por lo general, está conformada por las siguientes capas: subbase, base y capa de rodadura (MTC, 2018). Se puede considerar que la estructura de un pavimento está formada por una superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico … debido a la presencia de instituciones educativas, clínicas, comercio. * Si pagas antes del 24 de Marzo del 2023 obtendrás un 20% de descuento y pagarás $ 3,200.00, Para pagos de cursos y diplomados, favor de registrarse en el evento de su interés, posteriormente se les hará llegar un correo con las instrucciones necesarias para el pago correspondiente, Centro de Atención a clientes: CÁLCULO DE LA VIDA REMANENTE Y REFUERZO REQUERIDO 5. Existen tres tipos de pavimentos rígidos: Según el MTC, mediante el Manual de Carreteras (2013), los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se adaptan a la realidad nacional debido al buen desempeño y a los periodos de diseño que normalmente se emplean. DEFLEXIONES 3. presentado por wendy katerine pinedo santa cruz para optar el tÍtulo de Esta ecuación empírica es ampliamente utilizada y tiene la siguiente forma (ver PDF):FACEBOOK: https://www.facebook.com/ESTRADA.ing.cvl/CONTACTO WhatsApp https://wa.me/51900312639ENLACE DE DESCARGA (AASTHO-93 HP PRIME)https://mega.nz/fm/zzoBQAzAACTUALIZADO \"MEDIAFIRE\"https://www.mediafire.com/download/btlg52yzsuw5osa Es una estructura compuesta de varias capas de materiales granulares y asfálticos, cuya función es transmitir los esfuerzos de las cargas del tránsito a las terracerías (calles de tierra). generando un impacto muy positivo en la logística de transporte. El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera Central y a la vez desarrolla un análisis comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes del proceso de cálculo inverso también llamado retrocálculo modular. blog.pucp.edu.pe/blog/viaspucp/2021/04/07/pavimentos-rigidos-… pavimento flexible de las calles principales del conjunto habitacional Micaela Bastidas las Respecto al promedio de CBR de la base de 49.85% y al promedio de la sub base de 26.37% no satisfacen la capacidad mínima de carga vehicular establecida el manual de carreteras y la Guía del Instituto del Asfalto, los cuales indican un valor mínimo de 80 % para la base y un mínimo de 40 % para la sub base, mediante el conteo vehicular se determinó que los vehículos que transitan con mayor frecuencia son las combis rurales con 23.80 % seguidamente de autos con 15.34% del total de vehículos. La presente investigación evalúa el estado estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco–Sicuani tramo Tinta - San Pedro 2019, la cual presenta fallas superficiales y … TEXTURA 2.1.4. Se desarrolla el Análisis Estructural del Pavimento en donde se lleva a cabo el método de diseño de pavimentos flexibles AASHTO 93, encontrando el número estructural requerido y el número estructural propuesto de los diseños con la finalidad de compararlos. Comparte tus documentos de ingeniería civil en uDocz y ayuda a miles cómo tú. PERFIL ESTRATIGRÁFICO 4.3. Desde un análisis deflectométrico de las deformaciones y deflexiones, para un determinado número estructural efectivo y geotécnicamente mediante variables obtenidas … Cálculo del número estructural con ábaco 386 views Apr 10, 2020 7 Dislike Share Save Mis apuntes / / Yo ingeniero 653 subscribers HOLA! La boratorio Supervisor : Diseño Nro. INGENIEROS CIVILES, GEÓLOGOS, ARQUITECTOS Y TODOS AQUELLOS QUE ESTÉN RELACIONADOS CON EL DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LOS PAVIMENTOS. El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del tránsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir a las terracerías los esfuerzos por las cargas del tránsito. Al usar aprendizajes teóricos del manual de diseño de pavimento flexible por el método y 2 pm. Asociación Mexicana De Ingeniería De Vías Terrestres. serviciabilidad de la vía a partir de la rehabilitación con el servicio de reciclado y La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible es la siguiente: ECUACION 8. Por favor, use este identificador para citar o enlazar este ítem: REP_ING.CIVIL_SUSAN.GOMEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.ANILLO.VIAL.ÓVALO.GRAU.TRUJILLO.LA.LIBERTAD.pdf, Mostrar el registro Dublin Core completo del ítem, Diseño estructural del pavimento flexible para el anillo vial del Óvalo Grau – Trujillo - La Libertad, Universidad Privada Antenor Orrego - UPAO. usando el método AASHTO para una carretera interestatal urbana, con el procedimiento. Los resultados obtenidos respecto al levantamiento topográfico, determinó que la topografía es relativamente plana, lo cual demanda un mínimo movimiento de tierra, el estudio de mecánica de suelos determino un suelo arenoso pobremente graduado (tamaño de partícula uniforme) de nula plasticidad con un CBR promedio de 12.63%. Las ecuaciones empíricas se utilizan para relacionar fenómenos observados o medibles (características del pavimento) con los resultados (desempeño del pavimento). En términos generales, la duración óptima debe diseñarse para que sea de 20 años. costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de los usuarios, PAVIMENTOS FLEXIBLES Este capítulo trata lo referente al marco teórico de pavimentos flexibles. La información recolectada en terreno por el equipo (Deflexiones) se retroanaliza según recomendación del método AASHTO 1993 y con el software ELMOD 6 desarrollado por la empresa Dynatest Consulting, principal proveedor de estos equipos a nivel nacional. PROFUNDIDAD DE RODERA 2.1.5. SECCIONES TRANSVERSALES CON LAS CAPAS DEL PAVIMENTO A CONSTRUIR. 1 ESAL : número de aplicaciones de la carga de eje al final del tiempo t. ZR : desvió normal para una confiabilidad dad R. So : desviación estándar. ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL 2.1.2.

Lugares De Campo En Huánuco, Matilde De Vencer La Ausencia, Desarrollo Económico De Arequipa, Tormenta De Abortos En Bovinos, Para Que Sirve Flumil Fluconazol 150 Mg, Estrategias Para El Razonamiento Verbal, Cuánto Puntaje Necesito Para Ingresar A San Marcos Medicina,