El pueblo de Chincheros fue construido por orden del Inca Tupac Yupanqui para convertirse en su lugar de residencia debido a las bondades del clima de la región para la agricultura. Ingreso familiar anual % Menos de US$ 20,000 12% De US$ 20,000 a US$ 39,999 19% De US$ 40,000 a US$ 59,999 17% De US$ 60,000 a US$ 79,999 21% De US$ 80,000 a US$ 99,999 15% De US$ 100,000 a US$ 119,999 7% De US$ 120,000 a US$ 139,999 3% De US$ 140,000 a US$ 159,999 2% De US$ 160,000 a US$ 179,999 1% De US$ 180,000 a US$ 199,999 1% US$ 200,000 o más 2% Tabla 34: Ingreso familiar anual de turistas extranjeros Fuente: PROMPERU Atendiendo a la ocupación de los turistas, los tres grupos más importantes son los formados por los profesionales ejecutivos, los profesionales técnicos y los estudiantes que en conjunto suman el 60% de los turistas extranjeros que llegan a Cusco. Por otro lado, el segmento de viajeros de negocios se caracteriza por ser muy sensible respecto al tiempo, es decir, lo consideran muy valioso y buscan las opciones que le permiten minimizar su espera en el Aeropuerto y el tiempo que les tomará llegar a su destino final en el horario establecido. Sin embargo, Cusco es también una región agrícola, ya que esta actividad concentra cerca de la mitad de la fuerza de trabajo disponible. Terrenos con características físico-mecánicas insuficientes para tecnologías convencionales de construcción y cimentación de elementos aeroportuarios. La estrategia tiene que basarse en un ejemplo de buena gobernanza, de mecanismos flexibles, adaptables a una situación temporal a largo plazo y generadora de gran complejidad en su gestión. Reasentamiento de la población afectada e Tabla 15: Matriz de involucrados del sector social SECTOR TURISMO Grupo de involucrados Ministerio de Comercio Exterior y Turismo MINCETUR Dirección Nacional de Turismo Plan CopescoMincetur Comisión para Coordinar y supervigilar el Plan Turístico y Cultural Perú – Unesco Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo DIRCETUR Problemas percibidos Intereses Acuerdos y compromisos Estrategias Impulsar el turismo sostenible en la Región del Cusco. Es decir, el AIVA ofrece un horario de operación restringido, derivado de una elevada inoperatividad del a pista por incumplimiento de mínimos meteorológicos. Sin duda alguna todo hundimiento (lento o violento) durante la evolución de las dolinas y uvales, provocan y generan grandes daños en las estructuras de los edificios, casa, pistas, almacenes, etc. • Aeronáuticos El emplazamiento debe permitir la construcción de una pista que garantice al menos un alcance o radio de acción mínimo del 85% del obtenido con la alternativa de Chinchero. Así, para el mismo período 2007 - 2012 el crecimiento medio anual en el número de habitaciones y camas estuvo alrededor del 7% y del 6%, frente al 6% del número de establecimiento, por lo que se desprende que estos nuevos establecimientos son algo menores que los de la media actual. El período de concesión establecido era de 40 años. 10/12/2019 15:51. El proyectado aeropuerto del Cusco, en la localidad de Chinchero, constituye un tema evidentemente controvertido. Los costos de operación y mantenimiento tienen en consideración todas las partidas que deben destinarse a personal, contratación de servicios externos, suministros, mantenimiento, tributos, seguros y la contribución a OSITRAN. 1.6.1 Otros beneficios sociales derivados del Proyecto Adicionalmente, se identifican los siguientes beneficios cualitativos derivados del proyecto: • Contribuir a consolidar la posición de liderazgo de la Región Cusco en los servicios aeroportuarios regionales La ejecución del Proyecto permitirá contribuir a consolidar la posición de liderazgo de la Región Cusco en los servicios aeroportuarios, después del Lima con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, considerando las características de la moderna infraestructura y equipamiento aeronáutico, ubicado cerca de la Ciudad del Cusco, centro económico y cultural de la Región y Macro Región Sur del Perú. Las partidas de los costos sociales que se tendría en esta situación serían los siguientes: • Costos de inversión: Costos de inversiones realizadas tanto en el AIVA como el AICC durante el periodo 2014-2060. Figura 39: Imágenes del Complejo Arqueológico de Choquequirao Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 97 3.1.2 Área de estudio Medio físico El área de estudio del Proyecto, se encuentra ubicado en la siguiente localización: • Región: Cusco • Provincia: Urubamba • Distrito: Chinchero • Localidad: Microcuenca de Chinchero, en una dirección de 20° NO. Por tanto, los costos sociales totales para la alternativa 1 ascenderían a S/. Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 165 Grupo de criterios ANTA OCCORURO METEO La presencia de vientos fuertes es más favorables que en Chinchero Coeficiente de utilización de la pista cumple con el 95% de la OACI , pero presencia frecuente de vientos en cola y transversales Datos meteorológicos no concluyentes (estaciones poco representativas) Se esperan vientos fuertes pero se espera que el coef. En relación a este aspecto hay que diferenciar los impactos ambientales que se puedan generar a partir de la construcción del AICC y la operación del propio aeropuerto, aunque, en cualquier caso, estos estarán bajo el Plan de Manejo elaborado en el marco del EIA en proceso de diseño ejecutivo del proyecto y que, necesariamente, deberá considerar de forma perceptible y cuantificable la afectación a los elementos ambientales naturales (físicos y bióticos) y humanos, es decir, la salud, la calidad de vida e incluso bienes públicos (infraestructura) como parques y sitios arqueológicos. Mpax en el AIVA en Cusco 2012) Políticas sectoriales Incremento del US$ 500 millones en Incremento de Registros de promoción y gasto total del periodo operativo del US$ 376 millones estadísticos del apoyo al turismo en el país y Región turista extranjero Proyecto 2021-2030, y en en entre 2011 y Ministerio de Cusco en la Región y más de US$ 250 millones Comercio país en 2031-2040 y décadas sucesivas 2012 (US$ 3,288 Exterior y millones en 2012 Turismo en Perú) Alto interés de la inversión privada en invertir en la Región Cusco Tabla 6: Matriz del Fin Último PROPÓSITO Objetivos Indicadores Valor esperado del indicador Valor actual de los indicadores (línea de base) Medios de verificación Supuestos DE EFECTOS Mejora del nivel de seguridad, capacidad y de servicio de la infraestructura aeroportuaria en la Región del Cusco Ratio de incidentes Inferior al 0,005%en 40 años y accidentes en de operación del proyecto operaciones de aterrizajes y despegues Capacidad del campo de vuelos Registros 0,0049% en el periodo 2008-2012 estadísticos de incidentes y accidentes aéreos de del operador privado Superior a 20 operaciones por 15 ops/h hora en 2021, y de más de 25 operaciones por hora en 2031 Capacidad del área Procesar con nivel mínimo B Niveles de servicio terminal de de IATA, más de 1,800 D en zona de pasajeros pasajeros por hora en 2021, facturación más de 2,300 en 2026, más de 2,600 en 2033, y más de 3,000 en 2046 Registros estadísticos del movimiento de aeronaves del operador privado Registros estadísticos del movimiento de pasajeros del operador privado Se mantiene el interés de las líneas aéreas por operar en la Región del Cusco Se mantiene el atractivo turístico de la Región del Cusco Se desarrolla la capacidad hotelera necesaria para acoger la demanda turística Tabla 7: Matriz del Objetivo Central Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 38 COMPONENTES Objetivos Valor esperado del indicador Indicadores Valor actual de los indicadores (línea de base) Medios de verificación Supuestos DE PRODUCTO Infraestructura aeroportuaria suficiente, adecuada y situada en un entorno rural Equipamiento aeronáutico eficiente y moderno Mayor flexibilidad y funcionalidad de la estructura administrativa aeroportuaria Desarrollo completo a los 7 años, de los subsistemas aeroportuarios: campo de vuelos, plataforma de estacionamiento de aeronaves y área terminal Certificación del aeropuerto. Menores oportunidades de desarrollo de vuelos nacionales e internacionales. Boletin Nº 65- Serie A: Carta Geológica Nacional, "Geología de los cuadrángulos de Urubamba y Calca": 1966. Además de estas actuaciones, se espera que en el presente año se terminen las obras que permitirán disponer de un sistema de balizamiento para las aproximaciones por la pista 28, un sistema de balizamiento de borde de pista y otro de eje de pista. En el año 2026 se debería producir una ampliación de los subsistemas del aeropuerto para ser capaces de absorber el tráfico esperado, aumentando la capacidad hasta los 6.3 Mpax. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO .......................................................................... 81 3.1 Diagnóstico de la situación actual...................................................................................... 81 3.2 Definición del problema y sus causas.............................................................................. 154 3.3 Objetivo del Proyecto ...................................................................................................... 157 3.4 Alternativas de solución................................................................................................... 159 Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil i PARTE 4. De Zaragoza- 1999 España. Aprovechando la construcción del AICC se podrán desarrollar propuestas vinculadas a la mejora del patrimonio cultural y arqueológico y a la consolidación para que pueda ser visitado. ILS. Por su lado del MTC cumplirá a cabalidad con todas sus obligaciones como concedente y a través de sus distintos órganos supervisará el cumplimiento de los aspectos técnicos aeroportuarios en el marco de sus competencias. (En el boletín nº 65 de la serie A: carta geológica Nacional del INGEMMET, está codificada como Q-I.). Esta sensibilización de los equipos técnicos tanto de Proinversión como de las consultoras que han elaborado los estudios previos, se denota en el propio planteamiento del AICC y el fin último que se quiere conseguir con esta infraestructura. Tiene la responsabilidad en materia de la promoción de las exportaciones y de las negociaciones comerciales internacionales, en coordinación con los Ministerios de Relaciones Exteriores y de Economía y Finanzas y los demás sectores del Gobierno en el ámbito de sus respectivas competencias. 2. Informar y dirigir a los comuneros para lograr consensos sobre el Proyecto Coordinación permanente con el Gobierno Regional del Cusco Justiprecio y compensación adecuada de los terrenos destinados al AICC. Condiciones orográficas menos restrictivas. En tercer lugar, y sin que el orden sea un factor prioritario, hay que comentar los aspectos simbólicos y de visibilidad del Estado Peruano en un proyecto como el AICC. La participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios en general, se ha venido desarrollando desde el inicio del Proyecto AICC con la intención de lograr que sea integrador y consensuado. Participación directa en la Asamblea de los Varayoc de los 6 sectores comunales que está compuesta la Comunidad de Yanacona. Según la normativa nacional para ruidos (DS 085-2003-PCM), la población de Racchy está expuesta a niveles de ruido equivalente diurno superiores a los ECAs (60 dB(A)): En el escenario 2021 y 2026 con 32,4% y 34,2% de la población, respectivamente, mientras que el escenario saturación cerca de 55% de la población supera dichos niveles. No sólo mejorará la calidad de vida y el confort de la zona inmediata al AIVA sino que se iniciará una nueva inercia para integrar este espacio “libre” a la ciudad. de Zaragoza, España. Debido a este gran crecimiento inesperado del tráfico, es necesario analizar la capacidad actual del AIVA y comprobar hasta cuándo puede absorber la demanda de tráfico aéreo a la región. Un artículo muestra lo poco que aprendemos de la historia. Nacionales Extranjeros 742 671 616 582 473 352 301 242 2008 233 2009 227 2010 2011 2012 Figura 32: Evolución de número de visitantes (en miles) de Machu Picchu, 2008 – 2012 Fuente: MINCETUR Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 87 Otros lugares de interés turístico Destino turístico Descripción Declarada Patrimonio de la Humanidad en 1983 por la Unesco, y es considerada la Roma de América por la cantidad de monumentos que posee. El sapo andino (Bufo spinulosis) se ubica en el área de influencia y posee la condición de especie casi amenazada. 40 por sus efectos negativos (67%) y 39 por los cambios permanentes que provocarían (65%). -INGEMMET. Es conocido como la 'Ciudad Arcoíris' porque es frecuente observar este fenómeno natural en los días de lluvia. El objetivo de Monografias.com es poner el conocimiento a disposición de toda su comunidad. Se erige en la cima de una montaña casi inexpugnable en la provincia de La Convención sobre los 3,085 msnm sobre el furioso Rio Apurímac rodeado de enormes picos nevados. Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 65 SECTOR SOCIAL Grupo de involucrados Comunidad campesina de Racchi Ayllo Huayllabamba Problemas percibidos Intereses Acuerdos y compromisos Estrategias Preocupación por el impacto de ruido a la Mejorar sus condiciones de vida de la comunidad. Emitir licencias de construcción y otras necesarias. Apoyo a PROINVERSIÓN, MTC en los asuntos sociales. Dado que la profundización de los estudios por parte del Asesor Integral del Proyecto, se determinó que el área de concesión necesaria asciende a 357.0 ha, PROINVERSIÓN contrató con fecha 25 de setiembre de 2012, a la empresa TRASHUMANTES S.A.C. 3 Reconocen la gran oportunidad que plantea el AICC para mejorar sus condiciones de imagen, la relación comercial que implique ganancias en la venta de artesanías, el incremento del turismo receptivo local, sin embargo al constituirse en una comunidad que vive de la producción agrícola, el precio del terreno posee una gran gravitación en tanto el suelo les brinda beneficios permanentes al constituirse un recurso renovable, por lo que al ceder sus territorios, cederán también todos los años que perderán de percibir los frutos del campo. • Plataforma de estacionamiento de aeronaves más generosa, buffer conveniente para poder acomodar más tráficos no previsibles, o incluso cubrir eventualidades como por ejemplo que una aerolínea establezca una base operativa en el aeropuerto. 745,320 miles), cifra superior a la tasa de crecimiento nacional para el mismo sector (15% respecto al año 2010). 15.08 millones. Los costos totales a precios de mercado para la alternativa 1 ascenderían a S/. Dado ello resulta interesante esta directiva temática monumental en tanto el AICC se encuentra dentro de su área de influencia paisajística. Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 96 • Mejoramiento del acceso de caminata: Cachora – Choquequirao – Santa Teresa • Mejoramiento del acceso de caminata: Quiñoalla – San Ignacio – Choquequirao • Mejoramiento del acceso de caminata: Huancacalle – Choquequirao • Construcción de museo de sitio y centro de interpretación para Choquequirao En los próximos años se espera que el 40% del complejo arqueológico esté restaurado, sin embargo es necesario la elaboración de un Plan Estratégico a largo plazo, tal y como lo recomendó el Embajador de Francia Sr. Pierre Charasse en el año 2006, en donde comentó "Choquequirao es como un pozo de petróleo, requiere de una inversión fuerte para ponerlo en valor, para que luego produzca riqueza y reciba a miles de turistas de todo el mundo que no vendrán solo por Machu Picchu". Para el caso de sismos, las edificaciones proyectadas estarán calculadas en el aspecto estructural, cumpliendo las normas sismo resistentes del Reglamento Nacional de Construcciones y todas las que, en la fase de diseño y construcción, estén vigentes. Luego de la derrota de los incas, el Virrey Francisco de Toledo instaura en 1572 la “doctrina de Nuestra Señora de Monserrat de Chinchero” para lo que manda a construir la Iglesia de Chinchero, la cual fue culminada en 1607. Subsistema Superficie planta (m2) Hall Principal 1,240 Hall de facturación 650 Controles de seguridad 690 Zona pago TUUA 220 Zona embarque 2,170 Sala recogida equipajes 1,130 Control de aduanas 270 Tabla 26: Superficie en planta de cada subsistema del AIVA Los accesos al aeropuerto cuentan con una playa de estacionamiento pavimentada (7,800 m2 de superficie), separada en dos zonas: zona de vehículos privados, de 4,200 m2 y zona de vehículos de servicio público, de 3,600 m2, con capacidad suficiente para la demanda actual. Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 103 Figura 42: Textilería Chincherina Caracterización socio funcional de las comunidades campesinas potencialmente afectadas y condiciones generales El emplazamiento del AICC se encuentra predominantemente localizado en la circunscripción geográfica y territorial de la comunidad de Yanacona. CORPAC Proveer equipos y dotación de personal para brindar con la máxima seguridad los servicios de aeronavegación en el nuevo AICC. Dentro del objetivo estratégico general 5, se encuentran los siguientes objetivos estratégicos específicos: Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 73 • Propiciar la complementariedad e integración de los proyectos de transportes y comunicaciones con otros proyectos de infraestructura económica y social que se desarrollen en los ámbitos departamental y vecinal. El resto de rutas domésticas suman el 9.3% del tráfico total del aeropuerto, destacando Puerto Maldonado con un 5.5% del tráfico, mientras que Juliaca acumula el 4.3% del tráfico total. Chinchero es un tradicional pueblo del Cusco. Para el resto de localizaciones se realizó una validación de los emplazamientos atendiendo a criterios de accesibilidad, criterios técnicos aeronáuticos y criterios socio-ambientales, quedando descartadas las alternativas de Canchispampa y Quillabamba. Ministerio de Economía y Finanzas Pérdida de recursos por la inadecuada infraestructura aeroportuaria Adecuada y eficiente asignación de los recursos para el bienestar social Incapacidad de atender la futura demanda de pasajeros en la Región Cusco Promover la inversión pública y privada en proyectos estratégicos para reducir la brecha en infraestructura de transporte -- Por tratarse de un Proyecto que requiere de garantías del Estado, el MEF debe autorización de la disposición de recursos del Estado para el cofinanciamiento del Proyecto Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 56 SECTOR ADMINISTRATIVO Grupo de involucrados Problemas percibidos El AIVA tiene limitada capacidad y calidad de servicios aeroportuarios y aeronáuticos, restringiendo la entrada de visitantes hacia la Ciudad del Cusco y destinos turísticos (Machu Picchu, Valle Sagrado de los Incas, entre otros). E l terreno donde se construye el Aeropuerto Internacional de Chinchero no solo se sobrepone a caminos de filiación Inca, también cruza cuatro microcuencas que abastecen de agua a la provincia de Cusco y a dos pueblos quechuas. En consecuencia, el impacto paisajístico del aeropuerto se considera alto Ambientales Tabla 51: Ventajas e inconvenientes de la ubicación de Chinchero según los diferentes criterios Conclusiones Entre las tres alternativas finales, el estudio concluyo con Chinchero posicionado en primer lugar de la evaluación multi-criterio, seguido de Anta y Occoruro, de similar manera que en los estudios efectuados en los años 80. Los materiales de construcción al ser utilizados consideraran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del Proyecto y sobre todo tendrán en cuenta que la presencia eventual de sismos, exige el cumplimiento de normas de construcción sismos resistentes. 2. La Columna Estratigráfica (no definitiva) de la altiplanicie Chinchero- Maras, tiende al siguiente diseño: El mapa geológico entre el poblado de Chinchero y Maras, es el siguiente: Fuente: Boletín Nº 65 Serie A: Carta Geológica Nacional- INGEMMET. Learn on the go with our new app. 3.2.2 Causas del Problema A continuación, la siguiente matriz presenta las causas directas del problema central, identificadas a partir del análisis del diagnóstico de la situación actual. El objetico de "Apunte geológicos – aeropuerto Chinchero-Cusco", es dar a conocer la existencia del fenómeno geodinámico de Karsificación, como uno de los procesos de históricos, recientes y actuales presentes en la altiplanicie de Chinchero-Maras, y sentar que los mismos requieren de un estudio detallado geológico, geotécnico, geomorfológico, hidrogeológicos, etc. Coordinación con PROINVERSIÓN, MTC y Gobierno Regional del Cusco para la promoción nacional e internacional del nuevo AICC Promover el turismo nacional e internacional en la Región del Cusco Necesidad de garantizar la disponibilidad de recursos vinculados a la construcción y operación del AICC. A la fecha, la compafia ha firmado acuerdos con més de 4,000 personas y seguird abocada a indemnizer a las cerca de 10,300 personas que figuran en el Padrén Unico de Afectados. 819268 E 851690 S 300 COLEGIO 50058 ESTATAL primaria PRONOEI ESTATAL pre inicial ESTATAL Primaria., inicial ESTATAL Inicial ESTATAL Inicial COLEGIO DE UMANES C.E.I. ACTUALIZADO. • La plataforma de estacionamiento de aeronaves actual es capaz de atender unas 12 ops/h que equivaldría a unos 2.0 Mpax anuales. Así también, los desechos que se generen en el área de hangares y servicio contra incendios, serán debidamente clasificados, incorporándose además recipientes independientes para el almacenamiento de aceites usados y otros residuos especiales. Con relación a las condiciones relacionadas con la salud, en los últimos 40 años las labores desarrolladas por el Ministerio de Salud ha ido desplazando la actividad de los curanderos y de las parteras. Para el acopio de desechos en las instalaciones aeroportuarias, se designaran áreas localizadas estratégicamente. 27,701 millones. limeño mazamorrero said: Corea del Sur tiene interés en aeropuerto de Chinchero y Metro de Lima El país asiático planea invertir en proyectos de infraestructura en el Perú. ‒ Fortalecer capacidades técnicas operativas del Aeropuerto Internacional del Cusco ‒ Contribuir a mejorar la imagen del Aeropuerto ‒ Contribuir con el desarrollo del turismo en el Perú ‒ Consolidar la presencia del Perú en los foros regionales e internacionales sobre Aviación Civil • Los costos sociales para la Alternativa 1 serán: ‒ Costos de inversión: S/. Estudio de alternativas de emplazamiento del AICC 9. El Aeropuerto de Chicnchero quedaria recontra tiza, de lejos mejor que el de Lima, tipo aeropuerto Asiatico, ultra modernos. Establecer acuerdos y compromisos con los agentes involucrados que permitan conseguir los objetivos propuestos. Acuerdos y compromisos Aprobar el Plan de Monitoreo Arqueológico. Estas reacciones geoquímicas son más efectivas cuanto mayor sea la agresividad y movilidad de las aguas que circulan al interior de las rocas, que son las portadoras del dióxido de carbono. COLEGIO YACHAY 1.08 Km COLEGIO 50058 PRONOEI (PROGRAMA NO ESCOLARIZADO DE EDUCACION INICIAL) COLEGIO DE UMANES 1.08 Km C.E.I. ‒ Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicios e infraestructura de transporte. No es de extrañar que durante la remoción de grandes masas de tierra, debido a la construcción del aeropuerto, se encuentre incluso karst así como dolinas que fueron rellenadas con sedimentos, y otras dolinas, contrariamente, aparezcan o afloren en el momento de la remoción. Destinar mayor y moderna flota con mayor fuselaje adecuado a las características del nuevo AICC. b) Una brecha de infraestructura significativa. • Mejorar el nivel de especialización del personal aeroportuario en el Cusco, y aumentar al mismo tiempo el nivel de capacitación del personal asociado al Proyecto. Durante el año 2012, el número de establecimientos de 3, 4 y 5 estrellas fue de 81, representando el 6% del total. Generar economía local vinculada a un nuevo polo de desarrollo más próximo al Valle Sagrado y, al mismo tiempo, recuperar el espacio urbano que actualmente ocupa el AIVA para que la ciudad sea un referente internacional de cultura y modernidad. Chinchero es un distrito de Urubamba ubicado en el Valle Sagrado de los Incas con una altura de 3754 metros sobre el nivel del mar (ver mapa inferior) asimismo se encuentra a 30 kilómetros de la ciudad de Cusco. Un elevado nivel de precipitaciones concentradas en un periodo de tiempo pequeño pudiera ocasionar una dificultades en los accesos tanto al aeropuerto como a los puntos de atracción turística, y que en definitiva, afectaría a la demanda real de tráfico aunque de forma transitoria. 1,829 millones de VAN y 17.0% de TIR Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 44 • En definitiva, la evaluación social de las dos alternativas nos dibujan un proyecto muy robusto y dos alternativas muy parecidas en cuanto a los indicadores sociales: • Un proyecto robusto, con una buena tasa de retorno social (17% de TIR) • Mantiene un muy buen comportamiento (TIR superior al 11%) aun en el caso de los supuestos más desfavorables (incremento costes, disminución de los beneficios sociales, reducción de la demanda) • Tras los análisis tanto técnicos como económicos se concluye que las dos alternativas son susceptibles de ser elegidas, ya que ambas son técnicamente viables, son capaces de dar solución el problema central, de conseguir el objetivo definido al comienzo de estos estudios, ofrecerían los servicios aeroportuarios con los niveles de calidad requeridos, además ambas son rentables desde el punto de vista social, superan el análisis de sensibilidad y sostenibilidad realizados y cumplen con los requerimientos socio-ambientales establecidos. De acuerdo con la información del informe final de Diagnostico Físico legal del área de concesión del AICC y la base de datos de las parcelas involucradas en el área de Concesión, LOHV elaboró el cuadro de magnitud de afectaciones en el marco del PACRI, encargado a ALG y que se desarrolló durante los meses de mayo-agosto de 2011. AICC................................................... 294 Figura 184: Altura de nubes media (distribución horaria). El ámbito de Chinchero tiene una interesante diversidad biológica correspondiente a su nivel ecológico altitudinal. La RPZ tiene forma trapezoidal, centrada respecto al eje de pista y comienza 60 metros por detrás del final del área disponible para despegues y aterrizajes. también el La estrategia trazada por el mencionado Plan, plantea proteger y recuperar el patrimonio arqueológico de Chinchero; revirtiendo su deterioro, fortalecer la inserción regional y nacional con los diferentes parques arqueológicos; lograr un patrimonio edificado recuperado, con un área histórica conservada, con equipamiento, servicios y espacios públicos recuperados, con prácticas para la recuperación y revaloración de la cultura viva, fortaleciendo la identidad de los pobladores de Chinchero; promover la conservación del patrimonio natural y paisajístico de Chinchero; regular los impactos de la implementación del aeropuerto de Chinchero respetando la intangibilidad del Parque Arqueológico de Chinchero, promoviendo la integración de los pobladores de chinchero en los beneficios que genere; potenciar las expresiones de la cultura viva desde una perspectiva de generación de valor y articulación a la dinámica productiva y al desarrollo local sostenible y promover la gestión eficiente, participativa y concertada del Parque Arqueológico de Chinchero (PACH). CONTENIDO. Intereses Estrategias Un nuevo aeropuerto en la Región Cusco, con mayor capacidad y calidad de servicios aeroportuarios y aeronáuticos que permita atender la demanda y también viabilice la exportación de productos regionales con alto valor agregado. El presente trabajo, pretende justamente informar algunos puntos geológicos que evidentemente van estar relacionadas con todo el proyecto de construcción y seguridad del nuevo aeropuerto del Cusco, ubicada en la zona de Chinchero. Dependiendo de la fase del Proyecto, la participación y la concertación de involucrados ha sido más o menos intensa pero, en cualquier caso, siempre se ha producido de una manera formal y estructurada. • La oferta actual que debe dar respuesta a este tráfico aéreo es el Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete (AIVA), el cual presenta una problemática debido a que presenta fuertes limitaciones operacionales debido, principalmente, a la compleja orografía de la zona (un solo sentido de operación, procedimientos de aproximación por Instrumentos de precisión no viables, sin espacio para RESA, aproximación frustrada compleja), un horario restringido (inoperatividad elevada de la pista de despegue y aterrizaje por incumplimiento de mínimos meteorológicos) y una alta presión urbana (presencia de obstáculos, 600 ha urbanas severamente afectadas por la exposición al ruido dentro de la isófona de 60 dB, áreas residenciales en la proximidad de la cabecera de la pista, crecimiento de la trama urbana que ha cerrado completamente el aeropuerto, y necesidad de creación de nuevos espacios urbanos de calidad y competitivo). Estos beneficios expresan los beneficios que se obtendrían si se llevara a cabo el Proyecto o por el contrario, los que se dejarían de obtener si finalmente no se produjese la construcción del AICC. • Promover la educación vial en coordinación con las entidades involucradas y operadores del transporte, contribuyendo al sistema de seguridad vial. Además, las zonas dentro de la terminal no tienen adecuados niveles de servicios, según los manuales IATA, lo que implica una limitada capacidad de procesamiento de atención al pasajero al no existir espacio suficiente en el edificio terminal para el flujo creciente de pasajeros, formándose colas y produciéndose la congestión de pasajeros. 3 4 CORPAC S.A. fue fundada el 25 de Junio de 1943, mediante Decreto Supremo, siendo una Empresa del Sector Transportes y Comunicaciones, y estando organizada para funcionar como sociedad anónima, que se rige por los Decretos Legislativos Nº 099 y Nº 216, por la Ley de Sociedades Mercantiles, por la Ley de actividad empresarial del Estado y por su Estatuto Social. El horario de visitas al Centro Arqueológico de Chinchero es lunes a domingos de 07:00 a 18:00 horas incluidos los días festivos y feriados. Informar a la población sobre los aspectos sociales y ambientales relacionados con el AICC Establecer un equipo de referencia a nivel de la DGASA que coordine de forma permanente con ProInversión. Consultas e mail: jbjanbug80@gmail.com Cusco, Marzo del 2012. • Existe una demanda actual que llegó a los 1.9 Mpax en el 2012 y que ha crecido significativamente en los últimos años, crecimiento medio anual compuesto del 11,6% en el periodo de 2003 a 2012. • Los beneficios sociales incrementales cuantificables del Proyecto son: ‒ Ganancia neta por mayor captación de pasajeros: S/. Según una investigación de Ojo Público, en consultorías encargadas por el Estado entre el 2010-2011 se advertía la presencia de vestigios históricos en el terreno del futuro aeropuerto. Por ende, muchos expertos señalaron que el proyecto se había convertido en una obra pública ipso facto debido a que se había quebrantado el principio de equiparabilidad de riesgos que específica una APP. Desde el lugar de implantación – con la presencia de tres comunidades campesinas – hasta la conceptualización arquitectónica inicial incorporada como ejemplo de proyecto encajado en un territorio singular y de extraordinaria belleza andina. Dadas las características técnicas del aeropuerto AIVA, que limita de forma importante el alcance de los vuelos, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima actúa como ruta feeder (alimentadora) para que los visitantes internacionales lleguen a Cusco. A continuación se presenta un resumen del mismo, el cual analiza por separado los diferentes factores productivos de los siguientes subsistemas del aeropuerto: • Espacio aéreo y área de movimientos • Plataforma de estacionamiento de aeronaves • Edificio terminal Así, analizando cada uno de estos subsistemas por separado y con las previsiones de demanda de tráfico esperadas, se obtiene lo siguiente: • El espacio aéreo y el área de movimientos son capaces de atender del orden de 15 ops/h lo que equivaldría a unos 2.6 Mpax anuales. Perfil Aeropuerto Chinchero. Estos estudios se completaron en agosto de 2010 e incluyeron los siguientes aspectos: ‒ Acreditación de la viabilidad técnica de Chinchero como emplazamiento para la construcción del nuevo AICC ‒ Estimación de las previsiones de tráfico de pasajeros del AICC para el plazo del contrato de concesión ‒ Escenario último de saturación del AIVA de la ciudad del Cusco ‒ Plan Maestro indicativo del nuevo AICC ‒ Análisis socio-ambiental ‒ Evaluación económico-financiera de la operación y posibles estructuras para la promoción del Proyecto ‒ Marco organizativo para el desarrollo y gestión del Proyecto Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 69 El informe final de estos estudios establece la viabilidad técnica y operativa del AICC, el cual presentaría menores limitaciones que el actual AIVA. Así, la situación podría considerarse de un riesgo grave pero muy improbable. La interpretación geomorfológica que he realizado en las imágines tomadas de Google, vía Internet, y algunas visitas a la altiplanicie, certifican la existencia de este proceso geodinámico de meteorización y generación de karst, ya que se ha identificado la presencia de Dolinas, Uvalas y además la explotación de sales en Maras, corrobora la disolución por aguas subterráneas en partes de las estructuras rocosas internas. 39.15 millones, los cuales comprende: Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 95 Descripción Inversión Total (S/.) El 25% de los turistas extranjeros realiza actividades de aventura como senderismo, camping, andinismo, ciclismo de montaña, etc. C.-La probable activa circulación de aguas subterráneas que adicionalmente al segundo punto, contribuye a la disolución de rocas, en especial calizas, yesos, dolomías, evaporitas en general, que en síntesis significa la formación de KARST, y una energía suficiente de flujo de la aguas a través de un sistema existente y la existencia indudable de evacuación de dichas aguas (La cual se observa en la Salineras de Maras y que debe existir en otros puntos). Entre estos documentos de referencia cabe destacar los siguientes en el ámbito de inversión pública: Inversión Pública • • • • • Constitución Política del Perú de 1993 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por Ley Nº 27293 modificada por la Ley Nº 28802 publicada el 21 de julio del 2006, cuya vigencia es a partir del 1 de enero del 2007, modificada por Ley Nº 28522, Decreto Legislativo 1005 y por Decreto Legislativo 1091. 034-2004-AG. Figura 40: Parcelación virtual del polígono AICC para la estimación de cuerpos arbóreos Sector Masa arbórea (m2) A 3,100 B 5,000 C 6,500 D 2,000 E 0 F 0 G 100 H 0 I 11,300 J 6,700 K 1,300 L 10,900 M 0 N 2,600 O (opcional) 9,100 TOTAL 58,600 Tabla 8. En la etapa de trabajo de campo, la participación de la población beneficiaria e involucrados fue muy importante, el cual facilitó el levantamiento de la información primaria y suministrando información secundaria. Apoyar en la migración de operaciones del AIVA al AICC. Bloque 1 de Medios Fundamentales: Infraestructura aeroportuaria adecuada, en un entorno rural, y en condiciones orográficas menos restrictivas Acción 1.1 Construcción de una pista de vuelo (RWY) de 4,000m de longitud (16/34) en los Distritos de Chinchero y Huayllabamba Acción 1.2 Construcción de una franja de pista de 4,120x300 m Acción 1.3 Construcción de RESAS de 90x240 m Acción 1.4 Construcción de calle de rodaje (TWY) A paralela, inicialmente de 3,000 m y ampliable a 4,000 m, TWY B, D y F a 90º y TWY E a 31° Acción 1.5 Construcción de calle de rodaje (TWY) A paralela de 4,000 m completa, TWY B, D y F a 90° y TWY E a 31° Acción 1.6 Construcción de una calle de salida a 90º, TWY C, situada a unos 1,000-1,200 m desde el umbral de RWY 34, un apartadero de espera en cabecera de RWY 34, y una plataforma de viraje en extremo de pista RWY 34 Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 1 Bloque 1 de Medios Fundamentales: Infraestructura aeroportuaria adecuada, en un entorno rural, y en condiciones orográficas menos restrictivas Acción 1.7 Construcción de una plataforma de estacionamiento de aeronaves de concreto, con capacidad para 14/15/16 posiciones de estacionamiento comercial inicial/intermedio/final Acción 1.8 Construcción de una plataforma de estacionamiento de aeronaves de concreto, con capacidad para 18/19/20 posiciones de estacionamiento comercial inicial/intermedio/final Acción 1.9 Construcción de instalaciones para suministro eléctrico (doble acometida ciudad, más 3 unidades SAI) Acción 1.10 Construcción de instalaciones para agua (pozos zona Memepampa) Acción 1.11 Construcción de instalaciones para SEI Acción 1.12 Construcción de otras instalaciones de campo de vuelo como la Torre de Control (TWR), estación meteorológica AWOS y equipo RVR Acción 1.13 Construcción de un Edificio terminal de pasajeros de 30,000/38,000/42,000/50,000 m2 con capacidad para albergar con niveles de servicio C del orden de 1,900/2,400/2,700/3,100 PHD (pasajeros en hora de diseño) para los escenarios de apertura, consolidación y máximo desarrollo, distribuidos en 1, 1 ½, o 2 niveles según el diseño Acción 1.14 Construcción de un Edificio terminal de pasajeros de 35,000/45,000/50,000/60,000 m2 con capacidad para albergar con niveles de servicio B del orden de 1,900/2,400/2,700/3,100 PHD (pasajeros en hora de diseño) para los escenarios de apertura, consolidación y máximo desarrollo, distribuidos en 1, 1 ½, o 2 niveles según el diseño Acción 1.15 Construcción de una playa vehicular de 9,125 hasta 15,175 m2 Acción 1.16 Construcción de una playa vehicular de 10,625 hasta 18,250 m2 Acción 1.17 Construcción de un almacén de carga Acción 1.18 Construcción de otras instalaciones de parte pública para suministro de combustible, estación eléctrica, centro de control, edificios complementarios y centro de control asociado a la TWR Acción 1.19 Construcción de 10,000 m de cerco perimétrico Bloque 2 de Medios Fundamentales: Equipamiento aeronáutico suficiente y moderno Acción 2.1 Adquisición de Balizamiento: PAPI (2), SALS 900 m en RWY 34; RWY&TWY Acción 2.1 Adquisición de Radioayudas: ILS CAT I; VOR/DME Acción 2.3 Adquisición de 3 Vehículos de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI), Categoría 9 Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 2 Bloque 3 de Medios Fundamentales: Mayor flexibilidad y funcionalidad de la estructura administrativa aeroportuaria Acción 3.1 Promoción de la concesión al sector privado del AICC-Cusco Acción 3.2 Selección del Operador privado del AICC-Cusco Acción 3.3 Capacitación del personal en gestión y operación aeroportuaria Tabla 1: Medios fundamentales de Proyecto En principio, las acciones 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.9, 1.10, 1.11, 1.12, 1.17, 1.18, 1.19, 2.1, 2.2, 2.3, 3.1, 3,2 y 3.3 son homogéneas y complementarias, y son parte del eje fundamental para solucionar el problema central. Entidad de coordinación regional y de relación con las comunidades. Si quieres conocer más sobre la tradición artesana en Chinchero no puedes perderte el tour de artesanías que encontrarás aquí. No solo conoces Chinchero acompañado de un guía turístico sino que podrás apreciar Tipón, Maras, Moray y Ollantaytambo con una movilidad que sale desde Cusco sin que tengas que preocuparte por el transporte público. Autoridad Nacional de Aviación Civil. Esta sala se encuentra en el nivel inferior y está provisto de 4 cintas de recogida (3 para vuelos nacionales y 1 para vuelos internacionales). Complejo Arqueológico de Sacsayhuaman Según el arqueólogo, Carlos Silva, el complejo arqueológico de Sacsayhuaman supera en importancia histórica a la ciudadela de Machu Picchu, lo cual se evidencia por la inmediata conexión a la ciudad del Cusco (a dos kilómetros), capital del imperio incaico. El Proyecto, materia de este estudio se enmarca dentro de los lineamientos y políticas de desarrollo antes descrito y como se puede apreciar es compatible y guarda coherencia con los objetivos descritos en ellos. Finalmente, destacar que la vida útil de un proyecto de infraestructura está asociada al número de años durante el cual el sistema es capaz de mantener un nivel adecuado de funcionamiento, a la vez que sus costos de explotación se mantienen por debajo de los beneficios generados. Las acciones 1.4, 1.5, 1.7, 1.8, 1.13, 1.14, 1.15 y 1.16 son mutuamente excluyentes y, son las que van a configurar las alternativas de solución al problema central, conjuntamente con las acciones complementarias. Estas vías también son usadas por ganado vacuno, cerdos y caballos con una frecuencia relativamente baja. Está dotada con personal especializado. Esta vía deberá de ser reemplazada por otra que circunde el polígono del AICC o en su defecto establecer restricciones estrictas de uso, en caso se mantenga, dado se encuentra en el extremo de la zona reservada para el AICC. Las unidades territoriales definidas son las siguientes. • LÍNEAS AÉREAS: principalmente LAN PERU que tiene la mayor flota de aeronaves operando en el AIVA. Está asociada a condiciones sociales y de organización de la población. Otro aspecto importante vinculado a la superficie aeroportuaria es la titularidad de los terrenos. Por: José Angel Bueno Galdo. No obstante, la capacidad del AIVA podría llegarse a aumentar hasta su límite de 3.8 Mpax (límite del campo de vuelos y espacio aéreo), si bien operando en unas condiciones no deseables ni practicables. La infraestructura del Proyecto se realizará siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura planteando, poniendo especial énfasis en el reforzamiento de su cimentación y de su sistema constructivo, adecuándose éste con soluciones integrales, tanto para los aspectos de la estructura misma como para las instalaciones sanitarias, eléctricas y mecánicas correspondientes. Tiene planta en forma de “T”, con el cuerpo central, rectangular, situado al borde de la plataforma y realizando las funciones de procesador. • Reconfiguración y repintado de la plataforma para obtener 6-7 posiciones próximas a la terminal, y otras 3 en remoto destinadas a la aviación comercial regular. Este proceso de Meteorización que produce Karst, actúan con mayor frecuencia sobre rocas del tipo Calizas, dolomías, yesos, anhidritas, haluros, rocas con cementos carbonatadas o sulfatadas, etc. Área de influencia al parque arqueológico de chinchero. El pueblo ejerce una predominante atracción de viajes por la centralidad de servicios y comercio. Por tanto, los costos sociales totales para la alternativa 1 ascenderían a S/. La Formación Maras, está codificada por el INGEMMET, como Ki-ma, además indica que es parte del Grupo Yuncaypata, del Sistema Cretácico. Recomendación .Se requiere un nuevo aeropuerto para el Cuzco que garantice una mejora de la calidad de la infraestructura aeropuertuaria en la ciudad para atender los traficos esperados-operativa del mismo tiempo mejor al actual comlejidad técnica-operativa del aeropuerto Terremotos, maremotos, actividad volcánica, inundaciones, aludes, aluviones, deslizamientos, derrumbes, hundimientos, son algunos de los Peligros Naturales. Un dato curioso es que Chinchero es conocido como “La Ciudad del Arcoiris” debido a la frecuencia con la que se pueden encontrar. Probablemente, uno de las más importantes obras de infraestructura de estos últimos años. Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesión al sector privado del Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco (AICC) Estudios de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto Informe Nº 5.A con levantamiento de observaciones del MTC y OPI – Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 104 Según declaraciones de los miembros Varayocs, los hijos de las cabezas de familia a la fecha poseen educación primaria y secundaria completa o en curso. Con relación a las pautas en materia ambiental el plan indica o focaliza su acción sobre tres objetivos: Mejorar las condiciones del Manejo de Residuos sólidos, la Construcción de plantas de tratamiento de residuos líquidos y fomentar la capacitación para la recuperación y mantenimiento del ecosistema del PACH.

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